| dc.description.abstract | Actuellement, dans le monde industriel la traction existe sous différentes formes que sont:
thermique, hybride et électrique. Elles sont appliquées dans plusieurs cas (voiture, bus, train,
tramway, etc.). Ces applications sous la première et la deuxième forme sont responsables d’une
pollution inquiétante et dangereuse pour la santé des personnes grâce à leur forte émission de gaz
à effet de serre. En effet, au Sénégal, le secteur de l'énergie génère plus de deux tiers d'émissions
de gaz à effet de serre, lesquelles contribuent aux changements climatiques qui inquiètent
l’humanité. L’État Sénégalais vise à encourager une croissance économique ayant un impact
important sur le développement humain. Ainsi le trafic au Sénégal est assuré pour la plupart par
des trains diésel et seule la ligne du TER est électrifiée. Cependant, le système ferroviaire a la
réputation d’être performant, comparé aux autres modes de transport.
Partant de ce constat, l’objectif de ce mémoire est de proposer un concept de Champ
Photovoltaïque Curviligne et Linéaire (CPCL) appliqué au système ferroviaire. Les logiciels tels
que PVsyst et RETScreen ont permis d’obtenir les résultats qui suivent. La centrale CPCL de 25
MW par sous-station requiert 45 450 panneaux solaires installés sur deux rangées de part et d’autre
le long de la voie ferrée. Ainsi, un total de 116 172 m² soit 11,6 ha d’espace est nécessaire pour le
transport et la génération d’électricité renouvelable avec un rendement Photovoltaïque surfacique
de 2,15 comparé à la surface d’une centrale classique qui est d’environ 63 ha pour 25 MWc soit un
rendement photovoltaïque surfacique de 0,39. Le coût d’investissement de 9 106 234 608 FCFA
offre une économie et des revenus annuels de 3 465 000 000 FCFA par sous-station, une énergie
produite qui est égale à 137,5 MWh par jour (soit 3025 MWh/j pour les 22 centrales) et le TRI avant impôts-
capitaux propres est de 72,1 %. | en_US |
